Accordo fino al 2027 per un impianto dimostrativo da 40 chili di idrogeno al giorno.
A poco più di un mese dalla firma di fine settembre, davanti al cancello del porto di Savona chi guarda il prezzo del gasolio si chiede quando l’idrogeno arriverà mai alla sua pompa. La risposta non è un impianto acceso ma un impegno formale: lo scorso 28 settembre AdSP Mar Ligure Occidentale, ALIS, Assocostieri, Edison e FS Logistix hanno firmato un protocollo d’intesa per lo studio dell’utilizzo dell’idrogeno verde nel porto di Savona. L’intesa è stata siglata alla presenza del vice ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi. Per chi lavora in banchina, insomma, cambia poco nell’immediato: si mette nero su bianco un percorso, non si accende una pompa.
Un protocollo, non ancora un impianto
L’accordo ha una scadenza precisa: durerà fino al 31 dicembre 2027. Non si tratta di costruire subito qualcosa, ma di capire se e come convenga farlo. Il progetto prevede l’analisi e la definizione di una filiera integrata dell’idrogeno: identificare i potenziali utilizzatori per le attività logistiche di terra, come la movimentazione merci, e di mare, e stabilire la configurazione tecnico-economica più adatta degli impianti di produzione e distribuzione. Sarà approfondito anche l’uso dell’idrogeno come vettore energetico alternativo nel trasporto merci su ferro, compreso l’ultimo miglio ferroviario in ambito portuale. In pratica, per un terminalista o una società di autotrasporto, questo significa avere un quadro più chiaro su quanti soggetti potrebbero davvero usare l’idrogeno e con quali costi, prima di decidere se investire.
Per chi opera ogni giorno in banchina, il messaggio è chiaro: non è stato acceso alcun distributore. È stato messo nero su bianco un percorso di studio. La distanza tra l’analisi e l’impianto resta il nodo vero, anche se Savona non parte da zero e non è sola in Italia.
L’idrogeno italiano non è una scommessa isolata
Per capire la portata del protocollo serve allontanarsi dal porto. Edison, una delle firmatarie, si è impegnata nello sviluppo della catena del valore dell’idrogeno verde con l’obiettivo di sostituire i combustibili fossili nei processi industriali energivori e rendere sostenibile il trasporto pesante. In Puglia, il progetto Puglia Green Hydrogen Valley prevede tre impianti per un totale di 220 MW di capacità di elettrolisi. Sul fronte portuale, Hydrogen Valley Venezia è cofinanziata dal PNRR con 17 milioni di euro per realizzare una rete di produzione e impiego di idrogeno verde; l’idrogeno prodotto sarà destinato a usi locali come la mobilità urbana e la logistica portuale. Il protocollo di Savona arriva quindi in un contesto in cui l’idrogeno verde è già oggetto di progetti finanziati o in sviluppo, ma in cui ogni iniziativa deve dimostrare i propri costi reali. Questi progetti non rendono automatico il successo di Savona, ma mostrano che l’idrogeno verde in Italia è un’ipotesi già in corso di verifica.
Cosa aspettarsi (e quando) davvero
Dai numeri nazionali si torna al dettaglio quotidiano del progetto di Savona. L’obiettivo dichiarato è riuscire a realizzare il progetto entro fine 2028. Nel frattempo, la scala è quella di un impianto dimostrativo: il progetto prevede circa 40 chili di idrogeno al giorno. È una quantità sufficiente per testare processi e capire costi e resa, non per sostituire il gasolio di un porto. Il numero va letto con onestà: è una taglia da laboratorio esteso, non da rifornimento di flotte. Serve a raccogliere dati reali su produzione, logistica e manutenzione prima di impegnare capitali più consistenti. Il passaggio da quei 40 chili giornalieri a una filiera vera resta la sfida aperta.
Qui si gioca la vera questione. L’ultimo miglio ferroviario in ambito portuale è uno dei terreni più concreti: l’idrogeno potrebbe alimentare le attività di trasporto merci su ferro, ma anche in questo caso siamo allo studio, non all’ordine di acquisto di locomotive o mezzi. L’accordo serve a capire quanti utilizzatori ci sono davvero, quali impianti servono e con quali tempi di rientro. Per un’impresa di autotrasporto o un operatore portuale, la domanda pratica è semplice: conviene aspettare l’idrogeno o continuare con il gasolio? Oggi la risposta onesta è che a Savona l’idrogeno non costituisce un’alternativa di mercato. La scadenza dell’accordo, fine 2027, è precedente all’obiettivo di realizzazione: prima si decide, poi eventualmente si costruisce. Chi opera nei porti può aspettarsi anni di analisi e piccoli impianti pilota: la differenza la farà la capacità di trasformare questi test in scelte di investimento.
