Intesa fino al 2027 tra porto, Alis, Assocostieri, Edison e FS Logistix, ma senza data per l’accensione
Chi passa davanti al porto di Savona lo sa: quando le navi accendono i motori, l’aria cambia. A fine settembre, lontano da quel rumore, cinque sigle hanno firmato un protocollo di intesa per provare a togliere il gasolio da quella scena: l’Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale, ALIS, Assocostieri, Edison e FS Logistix. L’accordo, siglato a Savona alla presenza del Viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Edoardo Rixi, punta a sviluppare un progetto pilota per la produzione e l’utilizzo di idrogeno verde nel porto. Avrà durata fino al 31 dicembre 2027.
Non si parte da un impianto già pronto. Il protocollo prevede l’analisi e la definizione di una filiera integrata dell’idrogeno, con l’identificazione dei potenziali utilizzatori per le attività logistiche di terra — come la movimentazione merci — e di mare, la configurazione tecnico-economica ottimale degli impianti di produzione e distribuzione, e la valutazione degli aspetti autorizzativi. Sarà approfondito anche l’utilizzo dell’idrogeno come vettore energetico alternativo nel trasporto merci su ferro, con un’attenzione specifica alle attività di ultimo miglio ferroviario in ambito portuale. Detto in modo semplice: per ora si ragiona su chi userebbe l’idrogeno, dove produrlo, quanto costerebbe e quali permessi servono. Non c’è ancora una data di accensione.
Numeri che pesano: 19,2 milioni previsti e anni di cold ironing
Per capire la portata dell’accordo di Savona, servono due cifre già sul tavolo. Il piano di investimenti prevede l’introduzione del cold ironing nel Cruise and Ferry Terminal di Genova per 19,2 milioni di euro. E l’Autorità dei Porti di Genova e Savona investe nella decarbonizzazione portuale tramite cold ironing — l’alimentazione elettrica da banchina — almeno dal 2020.
Il cold ironing è la tecnologia che permette alle navi ormeggiate di spegnere i motori e collegarsi alla rete elettrica di terra. Rispetto all’idrogeno è una soluzione più matura, ma quei 19,2 milioni e il lavoro avviato da anni mostrano che la decarbonizzazione del porto non parte da zero: ha tempi, costi e fasi reali. L’idrogeno verde si inserisce in un percorso già in corso, non lo sostituisce dall’oggi al domani.
Cosa può cambiare per chi vive e lavora in porto
Se i numeri dicono che il percorso è lungo, la vera novità potrebbe essere un’altra: chi si è seduto allo stesso tavolo. FS Logistix ha spiegato di voler contribuire allo sviluppo di soluzioni innovative che rendano sempre più efficiente e sostenibile il trasporto merci ferroviario e intermodale, esplorando il potenziale dell’idrogeno nelle attività portuali e nell’ultimo miglio ferroviario. Per la società, la collaborazione tra i principali attori della filiera è la condizione essenziale per trasformare l’innovazione in progetti concreti.
Non è un dettaglio da comunicato. In un porto, il gasolio non si toglie con un solo intervento: serve una filiera che metta d’accordo chi produce energia, chi muove le merci a terra, chi gestisce i binari e chi governa lo scalo. L’idrogeno, in particolare, può avere un ruolo importante nella decarbonizzazione della logistica pesante e delle attività collegate alla movimentazione delle merci nei porti. A livello regionale, inoltre, il Piano regionale di risanamento e tutela della qualità dell’aria risulta aggiornato dopo diciannove anni: un segnale che il tema della qualità dell’aria in Liguria non è considerato secondario.
Nei prossimi mesi, quando a Savona si parlerà ancora di idrogeno, sarà possibile distinguere un annuncio da un cantiere. Fino al 31 dicembre 2027, quella differenza è l’unica cosa da tenere d’occhio. Il protocollo non promette aria diversa domani mattina: serve a capire se, accanto al cold ironing e agli altri investimenti, l’idrogeno può diventare qualcosa che si vede e si respira dal molo.
